我国已经掌握纵列双旋翼技术为啥不发展我们的支奴干直升机?

说起支奴干直升机,或许很多人还记得在电影.

说起支奴干直升机,或许很多人还记得在电影或者纪录片中,支奴干直升机特有的纵列双旋翼设计,可以使得其能够尾部舱门直接搭在房顶、崖边、机头则直接悬停在空中,同时纵列双旋翼设计也使得其拥有一个传统直升机永远无法比拟的超长货舱空间,所以发展属于我们自己的支奴干直升机,似乎早在十几年前就有传闻。

但是明白的人都知道支奴干重型直升机虽然性能先进,优势明显,但是全球范围内能够研发制造这种直升机的却只有美国波音一家,剩余的像苏联也曾研制过,但是最终以失败告终。不过近几年我国相关企业自主研制的多款纵列双旋翼无人机的出现、以及装备部队开始为边疆地区运送物资后,似乎代表了我国已经掌握支奴干这种纵列双旋翼直升机的核心制造技术,那我国在掌握纵列双旋翼直升机技术后,是否可以将其放大数十倍,发展出真正意义上的国产版“支奴干”重型直升机呢?

其实摸着鹰酱过河在我军的很多武器装备中很是常见,比如近两年批量装备服役的直20通用直升机,就是一款外观和美国黑鹰非常相似、但是整体性能更先进的国产10吨级通用直升机。那么直20都能成功,国产版的支奴干似乎也能成功啊?毕竟我国邮政在上世纪80年代曾使用过支奴干直升机,同时我国还先后缴获过支奴干直升机的残骸,这些都为我国摸着鹰酱过河,发展属于我们自己的支奴干开了个好头。

看到这可能很多人就会说我只会吹牛,要真的有这个实力的话早就造出来了,至今没有出来就是没这个技术。其实我国没有摸着鹰酱过河,发展属于我们自己的国产版支奴干直升机,并不是没有这个技术,而是因为以下三点原因:

一、支奴干只是中型直升机支奴干直升机虽然看起来体型庞大,但是其严格意义上来说,其并不属于重型直升机,因为其最大起飞重量只有21吨,但是双旋翼设计使得其旋翼升力比传统直升机更大一些,所以其外挂重量高达10.6吨。

最大起飞重量达到21吨的直升机在我军现阶段还没有,而我国现役直升机中起飞重量最大的直-18最大起飞重量只有14.6吨,最大载重量也只有5吨左右,和支奴干相比看似差距较为明显,但是支奴干重达10吨的载重量是外挂重量,如果内置的线内置载重量相差无几,所以对于我军而言,既然有内置载重量差不多的直升机,我们又何必另辟蹊径去研制一种很是另类的”国产支奴干“呢?

二、纵列双旋翼稳定性差表面上看支奴干这种纵列双旋翼直升机拥有一个长长的货舱,其内部空间非常巨大,但是为什么其内置载重量只有5吨左右呢?这个就和纵列双旋翼的稳定性有直接关系了,在其外挂时不管是单吊耳还是双吊耳其吊挂的武器位置始终是处在前后双旋翼的升力中线点位置的,这个时候其纵列双旋翼产生的拉力是共同作用在吊挂武器上的,所以其吊挂的重量可以更重一些。

但如果选择内置装载的话,支奴干虽然有一个很长的货舱,但是其并不敢真的装一个很长的货物在货舱内,这样做只有一个下场就是坠毁。而这背后的原因就在于纵列或者横列双旋翼直升机在吊挂重物时,由于两幅螺旋桨直径略有不同,同时转速也不能完全相同(前后旋翼要有一定的转速差来避免相互干扰),如果直接内置一个很重的货物时,很可能会发生头重脚轻的失控,继而坠毁,所以支奴干直升机虽然外挂重量达到了10.6吨,但是其内置装载重量只有5吨,所以这种直升机只适用于某些特殊场景使用。

三、我们当前的需求是发展类似“超级海马”的重型直升机对于当前的中国陆军和海军而言,装备重型直升机除了能够完成重型武器装备的短途快速转运外,还能够完成海上货物转运、空中扫雷具拖拽任务。

支奴干这种纵列双旋翼有一个很大的天花板问题就是,其无法和传统直升机一样,通过增加起飞输出功率来提升最大起飞重量,比如早期的CH-53C海马重型直升机最大起飞重量只有19吨左右,但是后期通过增加第三台、换装输出功率更强劲的发动机和旋翼后,最新版本的CH53K最大起飞重量接近40吨。那么相比之下,最大起飞重量40吨的直升机能够运输的货物肯定是最大起飞重量只有21吨的支奴干所无法比拟的优势。

所以我们看到我国和俄罗斯正在联合研制的新一代重型运输直升机,最大起飞重量同样定在了40吨级,但是依然采用的是传统单旋翼带尾桨的气动布局。

至于在研的40吨级和现役15吨的直-18之间的空白问题,其实我们可以基于宽体版本的直8L机身结构基础上,通过换装输出功率更强劲的发动机、换装更先进的旋翼等方式,进一步提升其最大起飞重量,相信以我国的航空实力,将直8L升级为拥有一个超宽货舱、同时最大起飞重量超过20吨级的中大型直升机不是什么不可能的事情。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注