谁更能让你心动 对比测试歌诗图汉兰达

在变速器方面,歌诗图采用的是6速平行轴手.

在变速器方面,歌诗图采用的是6速平行轴手自一体变速器,有运动模式,并且方向盘带有换挡拨片(这套动力系统9代雅阁上有采用)。而汉兰达采用的则是6速手自一体变速器。这两台变速器在平顺性方面都表现的很好,温柔驾驶情况下都能够在2000rpm左右升挡,保持较好的燃油经济性。

在底盘悬挂方面,歌诗图底盘采用的是和八代雅阁一样的前双叉臂后多连杆的悬架结构。而汉兰达采用的则是前麦弗逊后双连杆的悬挂组合。

由于此次对比测试我们拿到的是不同驱动形式的车辆(歌诗图是四驱,汉兰达是两驱),所以我们就没有进行越野体验。本篇我们主要从公路驾驶方面对两车的行驶质感、底盘舒适性以及车辆整体操控性方面进行体验。

两车发动机动力表现都不能与2.0T发动机抗衡,但是驱动大躯体日常行驶动力表现都不会逊色。歌诗图低转速下并没有给我动力太猛的感觉,但它仗着自己大排量的优势,急加速以及高转表现底气十足。随着转速的提升动力源源不断,高速超车轻而易举没有压力。而汉兰达则是起步表现的比较畅快,轻触油门便有推背感,高转速表现还算顺畅,就是想再加速超车就显得有些力不从心了,动力输出有点发软的感觉。

两车在变速器的平顺性方面都找不出什么令人不满的地方,温柔驾驶情况下都能够在2000rpm左右升挡。所不同的是歌诗图采用的是平衡轴式变速器,平顺性本来就是它的优势,既然这样说那我真的是狠狠地蹂躏了一番。确实,它的换挡速度不慢,换挡很顺畅很坚决也很果断,连续降挡不会给你后面悄悄推你一掌的尴尬,日常驾驶它的表现几乎无可挑剔。

两车都是电动助力转向系统,可能是由于调校的不同,方向盘转向手感那是千差万别。歌诗图的方向盘转向手感给我的感觉是相当轻盈,但不会有发飘发虚的感觉。而汉兰达的转向手感则是完全相反,手感特别沉重,几乎都到了到让你误以为这不是电动助力的地步。虽然说两车的转向手感有很大差异,但是指向性还是相当明了的,高速变道都能有十足信心。

最后来说说底盘和悬挂方面的表现,在公路驾驶体验中,两车都表现出了舒适的风格。歌诗图坐姿稍低,底盘调校相对于轿车来说要稍微硬点儿,过弯不至于给你会下塌的感觉,你觉得你驾驶技术过关偶尔玩玩劈弯都不是问题。而汉兰达的坐姿则稍高,对于一台SUV来说,悬挂的设定稍软,是一台城市SUV该有的设定。相比之下,汉兰达的行驶表现相对于歌诗图来说要稍微欠点儿档次,没有歌诗图那种稳重又不失舒适的感觉。

在变速器方面,歌诗图采用的是6速平行轴手自一体变速器,有运动模式,并且方向盘带有换挡拨片(这套动力系统9代雅阁上有采用)。而汉兰达采用的则是6速手自一体变速器。这两台变速器在平顺性方面都表现的很好,温柔驾驶情况下都能够在2000rpm左右升挡,保持较好的燃油经济性。

在底盘悬挂方面,歌诗图底盘采用的是和八代雅阁一样的前双叉臂后多连杆的悬架结构。而汉兰达采用的则是前麦弗逊后双连杆的悬挂组合。

由于此次对比测试我们拿到的是不同驱动形式的车辆(歌诗图是四驱,汉兰达是两驱),所以我们就没有进行越野体验。本篇我们主要从公路驾驶方面对两车的行驶质感、底盘舒适性以及车辆整体操控性方面进行体验。

两车发动机动力表现都不能与2.0T发动机抗衡,但是驱动大躯体日常行驶动力表现都不会逊色。歌诗图低转速下并没有给我动力太猛的感觉,但它仗着自己大排量的优势,急加速以及高转表现底气十足。随着转速的提升动力源源不断,高速超车轻而易举没有压力。而汉兰达则是起步表现的比较畅快,轻触油门便有推背感,高转速表现还算顺畅,就是想再加速超车就显得有些力不从心了,动力输出有点发软的感觉。

两车在变速器的平顺性方面都找不出什么令人不满的地方,温柔驾驶情况下都能够在2000rpm左右升挡。所不同的是歌诗图采用的是平衡轴式变速器,平顺性本来就是它的优势,既然这样说那我真的是狠狠地蹂躏了一番。确实,它的换挡速度不慢,换挡很顺畅很坚决也很果断,连续降挡不会给你后面悄悄推你一掌的尴尬,日常驾驶它的表现几乎无可挑剔。

两车都是电动助力转向系统,可能是由于调校的不同,方向盘转向手感那是千差万别。歌诗图的方向盘转向手感给我的感觉是相当轻盈,但不会有发飘发虚的感觉。而汉兰达的转向手感则是完全相反,手感特别沉重,几乎都到了到让你误以为这不是电动助力的地步。虽然说两车的转向手感有很大差异,但是指向性还是相当明了的,高速变道都能有十足信心。

最后来说说底盘和悬挂方面的表现,在公路驾驶体验中,两车都表现出了舒适的风格。歌诗图坐姿稍低,底盘调校相对于轿车来说要稍微硬点儿,过弯不至于给你会下塌的感觉,你觉得你驾驶技术过关偶尔玩玩劈弯都不是问题。而汉兰达的坐姿则稍高,对于一台SUV来说,悬挂的设定稍软,是一台城市SUV该有的设定。相比之下,汉兰达的行驶表现相对于歌诗图来说要稍微欠点儿档次,没有歌诗图那种稳重又不失舒适的感觉。

两车悬挂的支撑不错,全力起步没有明显抬头现象,对于起步姿态都控制的比较好。

由于歌诗图是四驱车型,起步瞬间在四驱系统的作用下并没有出现轮胎打滑现象,起步阶段车身姿态保持较好。而汉兰达是前驱车,起步瞬间前轮出现打滑现象,但没有持续太久。全力加速情况下,两车的换挡转速都保持在6000rpm以上。从加速曲线中可以看到,尽管汉兰达在起步阶段要快于歌诗图,但是在加速后段显得有些后劲不足,最终百公里加速成绩为:歌诗图8.89秒,汉兰达10.57秒。

制动测试中,歌诗图的悬挂支撑表现的不错,刹车点头现象不是那么明显。而汉兰达的前悬较软,下探的幅度较大,车身姿态控制的稍稍欠点儿档次,在车内都能明显感觉到前倾。

从制动曲线中可以看到两车的制动表现极为相似,制动G值都控制在0.9G左右,最终歌诗图的制动成绩为41.80米,汉兰达为42.36米。歌诗图以0.56米的微小差距胜出。

两车噪音控制的都比预期好,在60km/h、90km/h和120km/h行驶时噪音虽然有些出入,但个人实际感受差别不大。而在怠速情况下,就可以明显感觉到差异,汉兰达要安静些。

歌诗图本田基于雅阁平台开发的一款休闲车型。采用掀背式车身,离地间隙又比普通轿车高,是一款个性十足的跨界车型。歌诗图前脸虽然与雅阁轿车有明显区别,但仍然能够从中看出两者之间的密切联系。汉兰达本身就身材魁梧,在歌诗图旁边一站你就一目了然了。汉兰达凭借着宽大的车身,宽敞的内部空间已经在SUV市场驰骋多年了。

两车前脸都比较大气。歌诗图前格栅与9代雅阁一样采用宽条幅设计,比老款大气很多。汉兰达中网菱形结构配合两侧头灯,庄重大方的气息不减。值得一提的是,两车的中网都没有采用亮闪闪的镀铬材质,变为哑光银色,厂商显然是捉准了国内用户群的审美需求。

值得一提的是,歌诗图配备了LWC盲区显示系统。除了打转向灯会自动激活之外,还可以点击方向盘左侧拨杆上的快捷键激活,在拥堵路况下监测周围车辆轻而易举。

歌诗图尾部下唇与前脸下唇一。

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