现在的科技非常的发达，在战场上也很少用到士兵去肉搏，更多的是一些高端的远程武器，几乎可以说是在地球的另一边就能够攻击到另半边地球上的目标。在武器不断发展的过程中，也曾出现过很多的经典武器，但由于各种原因只是昙花一现。而今天要和大家介绍的就是曾经闻名一时的RAH-66科曼奇武装侦查机，这个名字在隐身战斗机界可以说是如雷贯耳，可以和F117，B2等隐身战斗机齐名。

可是在冷战结束之后，美国由于各种原因选择开始自废武功，将正在试飞的科曼奇给削掉，自此之后的十年，科曼奇便消失在江湖之中，但是它的名字依然在军迷的口中流传。大家为什么会这么的恋旧科曼奇呢？今天我们就来一起了解一下RAH-66科曼奇直升机。

科曼奇侦察武装直升机由美国波音公司和西科斯基公司联合研制。于1996年出完成首次飞行测试，此后科曼奇直升机的飞行测试又持续了几年。2004年，美国五角大楼最终决定暂停科曼奇的开发工作，因为科曼奇直升机样品并不能完全符合美国国防部提出的要求，并且该型直升机的单价造价过高，结构过于复杂。科曼奇直升机最大的难点之一便是它所采用的大量过于超前的技术和设计方案。

科曼奇直升机的设计理念是飞向敌方领空而不被发现，因此必须同时对雷达探测、红外探测、音响探测和目视的隐身。对于直升机来说，它的机翼相对较直，相比于固定机翼而言天生不利于隐身。然而在直升机的螺旋桨上有雷达波的天然反射体，所以科曼奇的线是无法相比的，但是它的隐身设计原则上还是能够通用的，能够减少雷达的反射面积，

除了这些，隐身其实还有另外一个原因，那就是尽量的减少飞机上的各种凸起，因此科曼奇相比于一般的武装直升机，皮肤还是非常的光滑的，而且内部还采用了内置弹仓，要知道在传统直升机的螺旋桨毂上都有着各式各样的齿轮组成，要是不及时清理的话，对机身有非常大的伤害，还会给后勤人员造成极大的不便。最重要的一点就是相比于雷达和红外隐身来说，科曼奇的隐身对噪声的控制更加的精彩。首先在螺旋桨毂上消除了机械摩擦的噪音，其次对螺旋桨的要求也提高了，采用了五叶桨来增大上升力，从而将转速减小，达到控制噪音。

还使用了涵道尾桨，消除了旋翼与尾桨尾流之间的相互作用，减少噪音的产生。此外，尾部的涵道尾桨向左侧倾斜为讲上的垂直尾翼向右侧倾斜，这种结构的涵道风扇反扭距围剿设计能有效减少雷达反射回波，要知道很多的直升机螺旋桨的转速非常高。甚至超过了音速，这样一来它噪音就大的吓人了。所以说在进行侦察行动的时候，隐藏声音的用处要比隐身要强得多。

在设计科曼奇直升机时，研发人员采用大量先进的未来技术，比如多面体圆滑边角设计方案，机头光电传感器转塔为带角平面边缘形状，机身侧面由两半乎面转角构成，有效的减少了雷达反射波，机身蒙皮采用的是具有最小反射系数的复合材料。此外，该直升机的机身涂层材料能够吸收无线电磁波，主旋翼桨毂和桨叶根部都加装了整流罩，形成平缓过渡的融合体，桨叶最大限度地减少金属材料的使用，桨叶的表层涂有隐身涂层，这些措施显著减少了对雷达波的反射。

根据客户的要求，科曼奇直升机必须要具备解决重大作战任务的能力，因此开发商计划研制一款配有先进光电侦察设备，同时具备对敌和对空目标作战直升机，因此这要求有多种解决方案。科曼奇直升机采用先进的头盔综合显示瞄准系统，该系统具有超强计算能力的玻璃驾驶舱和头盔式的显示系统。研发人员计划将头盔综合显示瞄准系统集成到美军近年来发展的三军战术信息联合分配系统JTDS。

科曼奇直升机最多可携带六枚AGM-114地狱火制导导弹，用以摧毁地面目标。该直升机还可携带12枚ARM-92独自空空导弹，必要时可以采用不同的组合方式携带864公斤武器，在和悬挂武器或副油箱用的短翼可拆卸。执行武装侦察时，只需携带少量武器而要求高隐身的任务才会拆掉短翼。性能方面，科曼奇直升机长14.48米，高3.39米，旋翼直径11.9米，空重3605公斤，最大起飞重量4990公斤，有报道称后来增至5845公斤。

并没有实质性的可靠消息，最高速328公里每小时，这也是直升机普遍的速度，转场航程2335公里。武装直升机的生存能力通常包括两个方面，一是作战生存能力，二是平时训练、飞行或使用过程的正常抗坠毁能力。科曼奇在作战生存力方面的设计标准，是尾旋翼能承受12.7毫米机枪弹丸的打击，并且在一片旋翼被打掉后仍然能飞行30分钟，机体结构可承受23毫米炮弹直接命中产生的伤害。

另外，作战时座舱有防化学、生物武器的能力。武装直升机的低空机动能力对提高作战生存力关系很大，低空作战要尽量减少暴露于敌方火力的时间，要能很快超低空越过一个山头，而科曼奇便能够在大速度冲刺时用六秒时间越过一个100米的小山头，离地高度始终保持不大于五米，为了进一步提高直升机的作战生存能力，美陆军还强调了要双发动机布局，现在采用的动力装置为两台T800L-LHT-800型涡轮轴发动机，每台最大功率为一千一百四十九千瓦，两台发动机基本上独立工作，每一台发动机作战损伤时不会影响到另一台的工作，只要有一台发动机工作，直升机就可以保证返航。

抗坠毁方面的标准是，当以12.8米每秒的垂直速度坠地时，飞行员座椅可保证其生命安全，概率为95%。从技术解决方案等其它方面来看，科曼奇直升机过去和现在一直受到广泛的关注。测试表明，科曼奇直升机具有良好的任务适应性，并表现出有效的效果。但该项目设计理念过于大胆和超前，从而也导致很多典型性问题的出现。

美国于1982年启动LHX项目，而直到1996年该机的原型机才进行第一次飞行测试，从启动研制到第一架原型机出现，整整花了近14年，各种测试和调试工作一直持续到了2004年。然而在这段时间并没有解决所有的既定项目任务，所以遭到了美五角大楼的取消。该机真正能够被美军接受可能要拖延至21世纪下半叶。尽管表现出诸多优势和先进工艺，该直升机在当前时代仍然显得过于大胆，成本也过于高昂。就目前来看，继续该项目并在短时间内接收应用并不具有可能性。

但耗资数十亿美元的RAH-66项目似乎并没有被白费。目前美国正在开发未来垂直起降飞行器项目，在研制多种用途新型直升机。FVL项目公布的几款样机都明显受到了RAH-66科曼奇直升机设计理念的影响及考虑隐身性并大量使用航空领域的先进技术等。预计到了20到30年代，FVL直升机将会进行生产并替代美军现役的几款直升机，因此过去失败的项目可能会影响未来，除非新项目会重复出现旧项目的问题，无人机的快速发展是迫使科曼奇下马的另一个重要原因。

战场上地对空导弹和高射炮的作战能力已经大大提高，严重威胁到RAH-66的生存空间。而且先进的无人机基本能完成担负的作战侦察任务，且无人机研制成本低廉，又不存在驾驶员伤亡问题。而现在，也许我们只能在某些游戏中见到科曼奇制霸战场的雄姿了。好了，关于RAH-66科曼奇直升机的介绍到这里就结束了，有介绍不足的地方欢迎来评论区讨论留言，感谢您的观看，我们下期不见不散。返回搜狐，查看更多